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一場疫情過后，大家對于呼吸這件事情，變得格外重視起來。曾經(jīng)不習(xí)慣的口罩，似乎經(jīng)過半年的時間車內(nèi)空氣質(zhì)量，也慢慢接受了。而且這半年去醫(yī)院就診的上呼吸道感染患者明顯減少，生活習(xí)慣與個人健康之間的關(guān)系還真的就是如此直接，療效顯著。

除了關(guān)心自己的呼吸，車內(nèi)的呼吸問題也同樣重要。疫情初期，人們對公共交通工具避之不及車內(nèi)空氣質(zhì)量，私家車成為公認較為安全的通行方式。

但是，開車出門就真的安全嗎？

一方面如果沒有配備優(yōu)質(zhì)的空調(diào)濾芯，車內(nèi)的空氣質(zhì)量還真的未必比戶外更好；另一方面，現(xiàn)在的汽車乙炔報警器，都十分注重內(nèi)飾質(zhì)感和車廂安靜程度，各種車內(nèi)材料本身就是散發(fā)有害物質(zhì)的源頭。

帶著這些疑問，我們走進了泛亞汽車技術(shù)中心，來探究與車內(nèi)空氣質(zhì)量有關(guān)的黑科技。

和國內(nèi)近兩年才開始關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量相比，上汽通用對這一問題的關(guān)注早在2005年就開始了。而且和我們習(xí)慣性認為空氣質(zhì)量是在汽車造出來以后才去做檢測所不同的是，在泛亞的實驗室里，工程師從零部件甚至原材料階段，就要開展氣味和有害物的分析。

針對不同的零部件，通過不同的測試方法乙炔報警器，可以準(zhǔn)確分析出有害氣體的釋放量以及釋放條件，潮濕還是高溫，不同的有害物質(zhì)因其化學(xué)特性上的不同，會在不同的環(huán)境下向外擴散車內(nèi)空氣質(zhì)量，而工程師們要做的，就是了解材料的特性，進而減少乃至扼殺有害物質(zhì)的析出。

以最常見的高溫測試為例，我們平時用車的時候，會明顯感覺到夏天容易在車?yán)锫劦疆愇叮褪且驗闊o論是甲醛還是TVOC（揮發(fā)性有機物），其揮發(fā)特性大都受到溫度的影響。

而在泛亞的實驗室里，就會進行模擬夏季暴曬的實驗，通過放在車頂?shù)奶栞椪沼媮砜刂萍t外燈的輻照度，將車內(nèi)空氣溫度加熱到45~55℃，中控面板表面可達到65℃以上，然后進行氣體的采集與分析處理。

不過所有這些測試，其實都是事后補救。而在別克的產(chǎn)品開發(fā)過程中，與空氣質(zhì)量有關(guān)的問題，其實更多的是通過主動控制的方式，來避免有害物質(zhì)或材料進入到車內(nèi)。

以中大型SUV昂科旗為例，通過與供應(yīng)商的密切合作，車內(nèi)塑料件、頂襯、皮革座椅、地毯等幾乎所有內(nèi)飾件，都進行了大量優(yōu)化和材料升級，將乙醛、胺類催化劑、膠類物質(zhì)的用量大幅壓縮，其中僅內(nèi)飾塑料件的乙醛含量就大幅減少了75%。

零部件帶進車內(nèi)的有害物質(zhì)少了，那么后續(xù)使用過程中的揮發(fā)量也就自然少了很多。

除了有害物質(zhì)，在車廂里還會出現(xiàn)一些雖然無害，但是并不好聞的氣味。這些味道因為本身不妨礙健康，所以無法通過儀器來進行識別控制，只能通過人的鼻子來辨識。所以在泛亞，還有一支“金鼻子”團隊來負責(zé)這部分工作。

但是想要成為“金鼻子”，并不容易。需要通過層層測試，來保證你對于氣味的辨識能力，以及氣味強度的感知能力都足夠優(yōu)秀才行。在現(xiàn)場我也進行了一次模擬測試，不過結(jié)果著實不怎么理想，距離金鼻子的要求還很遠。

在完成了所有研發(fā)工作，車輛交到用戶手里之后，與氣味有關(guān)的工作其實仍然沒有結(jié)束。通過車載的各類科技裝備，為車內(nèi)空氣保駕護航的工作才剛剛開始。

別克昂科旗采用雙效納米級PM2.5空調(diào)濾網(wǎng)，采用4層復(fù)合材料制成，對普通無紡布空調(diào)濾芯無法吸附的丁烷/甲苯/氮氧化物/SO2等氣味分子有較強的吸附作用，從而實現(xiàn)雙效過濾效果。同時昂科旗全系配備的負離子發(fā)生器，可以對部分細菌和病毒有生長抑制作用，除了殺菌消毒，負氧離子還讓人感覺空氣清新、精神放松。

其實在今年上半年，與車內(nèi)空氣質(zhì)量有關(guān)的最熱門詞匯，非“CN95濾芯”莫屬。但是平心而論，車內(nèi)空氣質(zhì)量這件事情，遠不是一個濾芯就能解決的。如果在前期研發(fā)、制造環(huán)節(jié)已經(jīng)讓一些有害物質(zhì)進入到了車內(nèi)，那么不管是什么級別的濾芯都是沒有用的。

所以，車內(nèi)空氣質(zhì)量這件事兒，還真不簡單。

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